מנכ"ל טסלה אילון מאסק אמר בשיחת הרווחים: "אם תכרה ניקל בצורה יעילה ורגישה לסביבה, טסלה תספק לך חוזה ענק." האנליסט האמריקאי ווד מקנזי צופה שתוך עשר שנים, ליתיום ברזל פוספט (LFP) להחליף ליתיום מנגן קובלט אוקסיד (NMC) כאחסון האנרגיה הנייח העיקרי חומר כימי.

עם זאת, מאסק תמך זה מכבר בהסרת הקובלט מהסוללה, אז אולי החדשות האלה לא רעות עבורו.

על פי הנתונים של ווד מקנזי, סוללות ליתיום ברזל פוספט (LFP) היוו 10% משוק אגירת האנרגיה הנייחת בשנת 2015. מאז, הפופולריות שלהן עלתה בחדות והיא תתפוס יותר מ-30% מהשוק עד 2030.

עלייה זו החלה בשל המחסור בסוללות וברכיבים של NMC בסוף 2018 ובתחילת השנה שעברה.מכיוון שגם אחסון אנרגיה נייח וגם כלי רכב חשמליים (ev) חוו פריסה מהירה, העובדה ששני המגזרים חולקים כימיה של סוללות גרמה בהכרח למחסור.

האנליסט הבכיר של ווד מקנזי, Mitalee Gupta, אמר: "בשל מחזור האספקה ​​המורחב של NMC והמחיר השטוח, ספקי LFP החלו להיכנס לשוק מוגבל NMC במחיר תחרותי, ולכן LFP אטרקטיבי הן ביישומי חשמל והן באנרגיה.

גורם אחד המניע את הדומיננטיות הצפויה של LFP יהיה ההבדל בין סוג הסוללה המשמשת לאגירת אנרגיה לסוג הסוללה המשמשת בכלי רכב חשמליים, שכן הציוד יושפע מחידושים והתמחות נוספת.

למערכת אחסון אנרגיה ליתיום-יון הנוכחית יש החזרים פוחתים ויתרונות כלכליים גרועים כאשר המחזור עולה על 4-6 שעות, ולכן יש צורך בדחיפות באחסון אנרגיה לטווח ארוך.גופטה אמרה שהיא גם מצפה שיכולת התאוששות גבוהה ותדירות גבוהה יקבלו עדיפות על פני צפיפות האנרגיה והאמינות של שוק אחסון האנרגיה הנייח, ששתיהן סוללות LFP יכולות לזרוח.

למרות שהצמיחה של LFP בשוק הסוללות לרכבים חשמליים אינה דרמטית כמו בתחום אחסון אנרגיה נייחת, דו"ח ווד מקנזי הצביע על כך שלא ניתן להתעלם מאפליקציות ניידות אלקטרוניות הכוללות פוספט ליתיום ברזל.

הכימיקל הזה כבר פופולרי מאוד בשוק הרכב החשמלי הסיני וצפוי לקבל משיכה עולמית.WoodMac צופה שעד 2025, LFP יהווה יותר מ-20% מסך הסוללות המותקנות לרכב חשמלי.

אנליסט המחקר הבכיר של ווד מקנזי, מילאן טאקור, אמר כי הכוח המניע העיקרי ליישום ה-LFP בתחום כלי הרכב החשמליים יגיע מהשיפור של החומר הכימי מבחינת צפיפות האנרגיה במשקל וטכנולוגיית אריזת הסוללות.