עם יותר ויותר ציוד חשמלי המוכנס על סיפון יאכטות הקרוז המודרניות, מגיע הזמן בו יש צורך להרחיב את סוללת הסוללות כדי להתמודד עם דרישות האנרגיה הגוברות.
עדיין די נפוץ שסירות חדשות מגיעות עם סוללת התנעה קטנה למנוע וסוללת שירות בעלת קיבולת מינימלית דומה - מסוג הדברים שיפעילו מקרר קטן רק במשך 24 שעות לפני שיהיה צורך לטעון אותו. הוסיפו לכך שימוש מדי פעם בכננת עוגן חשמלית, תאורה, מכשירי ניווט וטייס אוטומטי ותצטרכו להפעיל את המנוע כל שש שעות בערך.
הגדלת קיבולת סוללת הסוללות שלכם תאפשר לכם להחזיק מעמד זמן רב יותר בין טעינות, או להעמיק את ניצול העתודות במידת הצורך, אך יש לקחת בחשבון יותר מאשר רק את העלות של סוללה נוספת: חיוני לשקול את שיטת הטעינה והאם עליכם לשדרג את מטען החשמל מהחוף, האלטרנטור או גנרטורים חלופיים.

כמה כוח אתה צריך?

לפני שאתם מניחים שתצטרכו יותר כוח בעת הוספת ציוד חשמלי, למה שלא תבצעו תחילה בדיקה יסודית של הצרכים שלכם. לעתים קרובות, סקירה מעמיקה של דרישות האנרגיה ברכב יכולה לחשוף חיסכון אפשרי באנרגיה שאף עשוי להפוך את הוספת קיבולת נוספת ואת העלייה הנלווית ביכולת הטעינה למיותרת.

הבנת הקיבולת
צג יכול לעזור לך לשמור על רמות סוללה תקינות לחיי סוללה ארוכים יותר
זמן מתאים לשקול הוספת סוללה נוספת הוא כאשר אתם עומדים להחליף את הקיימת. כך תתחילו מחדש עם סוללות חדשות לגמרי, וזה תמיד האידיאלי - אחרת סוללה ישנה יותר עלולה לגרור חדשה כשהיא מגיעה לסוף חייה.

כמו כן, בעת התקנת סוללת בנק ביתית עם שתי סוללות (או יותר), הגיוני לקנות סוללות בעלות אותה קיבולת. דירוג ה-Ah המצוין לרוב בסוללות פנאי או סוללות מחזור עמוק נקרא דירוג C20 ומתייחס לקיבולת התיאורטית שלהן לאחר פריקה במשך 20 שעות.
לסוללות התנעת מנוע יש לוחות דקים יותר להתמודדות עם עליות זרם קצרות וקצרות, והן מדורגות בדרך כלל לפי יכולת אמפר ההתנעה הקרה (CCA). סוללות אלו אינן מתאימות לשימוש בבנק שירות מכיוון שהן מתות במהירות אם הן מתרוקנות באופן עמוק לעתים קרובות.
הסוללות הטובות ביותר לשימוש ביתי יסווגו כ-"deep-cycle", מה שאומר שיהיו להן לוחות עבים שנועדו לספק את האנרגיה שלהן באיטיות ובצורה חוזרת ונשנית.

הוספת סוללה נוספת 'במקביל'
במערכת 12V, הוספת סוללה נוספת היא פשוט עניין של הרכבתה קרוב ככל האפשר לסוללות הקיימות ולאחר מכן חיבור במקביל, חיבור הדקים "זהים" (חיובי לפלוס, שלילי לשלילי) באמצעות כבל בקוטר גדול (בדרך כלל קוטר 70 מ"מ²) והדקים מחוברים כראוי של הסוללה.
אלא אם כן יש לך את הכלים וכבלים כבדים מסתובבים, הייתי מציע לך למדוד ולבצע את החיבורים בצורה מקצועית. אתה יכול לקנות מלחציים (הידראוליים הם ללא ספק הטובים ביותר) ודקים כדי לעשות זאת בעצמך, אבל ההשקעה בעבודה כה קטנה תהיה בדרך כלל גבוהה מדי.
בעת חיבור שתי סוללות במקביל, חשוב לציין שמתח המוצא של הבנק יישאר זהה, אך הקיבולת הזמינה (Ah) תגדל. לעתים קרובות יש בלבול בין אמפר ואמפר-שעה. במילים פשוטות, אמפר הוא מדד לזרימת זרם, בעוד שאמפר-שעה הוא מדד לזרימת זרם בכל שעה. לכן, בתיאוריה, סוללה של 100Ah (C20) יכולה לספק זרם של 20A במשך חמש שעות לפני שתתרוקן. בפועל, היא לא תספק זרם כזה, ממספר סיבות מורכבות, אבל לשם הפשטות אני אשאיר את זה ככה.

חיבור סוללות חדשות 'בטור'
אם הייתם מחברים את שתי סוללות ה-12V יחד בטור (חיובי לשלילי, תוך קבלת הפלט מהדקים השניים של +ve ו--ve), אז הייתה לכם פלט של 24V, אך ללא קיבולת נוספת. שתי סוללות 12V/100Ah המחוברות בטור עדיין יספקו קיבולת של 100Ah, אך ב-24V. חלק מהסירות משתמשות במערכת 24V עבור התקנים בעלי עומס כבד כמו כננות, כננות, משאבות מילוי מים ומשאבות גדולות או משאבות מקלחת, מכיוון שהכפלת המתח מחצית את צריכת הזרם עבור אותו התקן בעל דירוג הספק.
הגנה עם נתיך זרם גבוה
יש להגן על סוללות תמיד באמצעות נתיכים בעלי זרם גבוה (כ-200A) הן על הדקי היציאה החיוביים והן על הדקי היציאה השליליים, וכמה שיותר קרוב להדקים, ללא התקנת מפסקים עד לאחר הנתיך. למטרה זו זמינים בלוקי נתיכים מיוחדים, אשר מתוכננים כך שלא ניתן לחבר דבר ישירות לסוללה מבלי לעבור דרך הנתיך. זה נותן הגנה מרבית מפני קצר חשמלי בסוללה, אשר עלול לגרום לשריפה ו/או פיצוץ אם לא ייגנו.

מהם סוגי הסוללות השונים?
לכל אחד יש את החוויות והתיאוריות שלו לגבי איזה סוג סוללה הכי טוב לשימוש ב...יַמִיסביבה. באופן מסורתי, היו אלה סוללות עופרת-חומצה (FLA) גדולות וכבדות, ורבים עדיין נשבעים בטכנולוגיה פשוטה זו. היתרונות הם שניתן למלא אותן בקלות במים מזוקקים ולבדוק את הקיבולת של כל תא באמצעות הידרומטר. משקל כבד אילץ רבים בנו את סוללות השירות שלהם מסוללות 6V, שקל יותר לטפל בהן. משמעות הדבר היא גם שיש פחות מה להפסיד אם תא אחד נכשל.
השלב הבא הוא סוללות עופרת-חומצה אטומות (SLA), שרבים מעדיפים בשל תכונותיהן "ללא תחזוקה" ואי-דליפה, אם כי לא ניתן לטעון אותן בעוצמה כמו סוללת תאים פתוחים בשל יכולתן לשחרר לחץ גז עודף רק במקרה חירום.
לפני מספר עשורים הושקו סוללות ג'ל, שבהן האלקטרוליט היה ג'ל מוצק ולא נוזלי. למרות שהן אטומות, נטולות תחזוקה ויכולות לספק מספר גדול יותר של מחזורי טעינה/פריקה, הן היו צריכות להיות טעונות פחות חזקות ובמתח נמוך יותר מאשר סוללות SLA.
לאחרונה, סוללות AGM (Absorbed Glass Mat) הפכו פופולריות מאוד עבור סירות. הן קלות יותר מסוללות LA רגילות, והאלקטרוליט שלהן נספג בשכבת הסוללה במקום בנוזל חופשי, ולכן אינן דורשות תחזוקה וניתן להרכיב אותן בכל זווית. הן יכולות גם לקבל זרם טעינה גבוה יותר, ובכך לדרוש פחות זמן לטעינה, ולשרוד הרבה יותר מחזורי טעינה/פריקה מאשר תאים מוצפים. לבסוף, יש להן קצב פריקה עצמית נמוך יותר, כך שניתן להשאיר אותן ללא טעינה למשך זמן ניכר.
הפיתוחים האחרונים כוללים סוללות מבוססות ליתיום. יש המעריצים אותן בצורותיהן השונות (Li-ion או LiFePO4 הן הנפוצות ביותר), אך יש לטפל בהן ולתחזק אותן בזהירות רבה. כן, הן קלות בהרבה מכל סוללה ימית אחרת, וישנן נתוני ביצועים מרשימים, אך הן יקרות מאוד ודורשות מערכת ניהול סוללות מתקדמת כדי לשמור עליהן טעונות, וחשוב מכך, מאוזנות בין התאים.
דבר חשוב מאוד שיש לשים לב אליו בעת יצירת בנק שירותים מחובר הוא שכל הסוללות חייבות להיות מאותו סוג. אי אפשר לערבב SLA, ג'ל ו-AGM, ובוודאי שלא ניתן לקשר אף אחת מהן עם אף אחת מהן.סוללה מבוססת ליתיום.