בתחילת יולי 2020, סוללת ליתיום ברזל פוספט של CATL החלה לספק לטסלה; במקביל, BYD Han הוצעה למכירה, והסוללה מצוידת בליתיום ברזל פוספט; אפילו GOTION HIGH-TECH, מספר רב של תומכים ש-Wuling Hongguang השתמשה בו לאחרונה, היא גם סוללת ליתיום ברזל פוספט.
עד כה, "מתקפת הנגד" של ליתיום ברזל פוספט כבר אינה סיסמה. שלוש חברות סוללות החשמל הביתיות המובילות הולכות ומתרחבות במסלול הטכני של ליתיום ברזל פוספט.
הגאות והשפל של ליתיום ברזל פוספט
במבט לאחור על שוק סוללות החשמל של ארצנו, ניתן להבחין שכבר בשנת 2009, סוללות ליתיום ברזל פוספט בעלות נמוכה ובטוחה ביותר היו הראשונות ששימשו בפרויקט ההדגמה "עשר ערים ואלף כלי רכב" שהושק על ידי משרד המדע והטכנולוגיה.
לאחר מכן, תעשיית הרכב המונעת באנרגיה חדשה בארצנו, שקיבלה דחיפה ממדיניות סובסידיות, חוותה צמיחה מהירה, מפחות מ-5,000 כלי רכב ל-507,000 כלי רכב בשנת 2016. גם משלוחי סוללות החשמל, המרכיב המרכזי של כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה, גדלו באופן משמעותי.
נתונים הראו כי בשנת 2016, סך משלוחי סוללות החשמל של ארצנו היו 28 ג'יגה-וואט-שעה, מתוכם 72.5% היו סוללות ליתיום-ברזל פוספט.
2016 היא גם נקודת מפנה. מדיניות הסובסידיות השתנתה באותה שנה והחלה להדגיש את הקילומטראז' של כלי הרכב. ככל שהקילומטראז' גבוה יותר, כך הסובסידיה גבוהה יותר, ולכן מכוניות נוסעים הפנו את תשומת ליבן לסוללת NCM בעלת עמידות חזקה יותר.
בנוסף, עקב הזמינות המוגבלת של שוק מכוניות הנוסעים והדרישות המוגברות לחיי סוללה במכוניות נוסעים, העידן המפואר של ליתיום ברזל פוספט הגיע לסיומו זמנית.
עד שנת 2019, הונהגה מדיניות הסובסידיה החדשה לרכבי אנרגיה חדשים, והירידה הכוללת הייתה יותר מ-50%, ולא הייתה דרישה גבוהה יותר לקילומטראז' של הרכב. כתוצאה מכך, סוללות ליתיום-ברזל פוספט החלו לחזור.
עתיד הליתיום-ברזל פוספט
בשוק סוללות הרכב החדשות, אם לשפוט לפי נתוני קיבולת הסוללות המותקנת ביוני השנה, הקיבולת המותקנת של סוללות NCM היא 3 ג'יגה-וואט-שעה, המהווים 63.8%, וקיבולת הסוללות המותקנות של LFP היא 1.7 ג'יגה-וואט-שעה, המהווים 35.5%. למרות שיחס התמיכה בסוללות LFP נמוך בהרבה מזה של סוללות NCM מהנתונים, יחס התמיכה במכוניות נוסעים עם סוללות LFP עלה מ-4% ל-9% ביוני.
בשוק הרכב המסחרי, רוב סוללות הכוח התומכות לרכבי נוסעים וכלי רכב מיוחדים הן סוללות LFP, מיותר לציין. במילים אחרות, סוללות LFP החלו לשמש בסוללות כוח, והמגמה כבר מבוססת. עם המכירות הצפויות של טסלה מודל 3 ו-BYD Han EV, נתח השוק של סוללות LFP רק יגדל ולא יירד.
בשוק אגירת האנרגיה הרחב יותר, סוללת LFP היא גם יתרון גדול יותר מסוללת NCM. נתונים הראו כי קיבולת שוק אגירת האנרגיה של ארצי תעלה על 600 מיליארד יואן בעשר השנים הקרובות. אפילו בשנת 2020, קיבולת הסוללות המותקנת המצטברת של שוק אגירת האנרגיה של ארצי צפויה לעלות על 50 ג'יגה-וואט-שעה.
זמן פרסום: 16 בספטמבר 2020