רוצה לשמור על המכונית החשמלית שלך פועלת כמה שיותר זמן? הנה מה שאתה צריך לעשות

אם קניתם אחת המכוניות החשמליות הטובות ביותר, אתם יודעים ששמירה על תקינות הסוללה שלה היא חלק חשוב מהבעלות. שמירה על תקינות הסוללה פירושה שהיא יכולה לאגור יותר חשמל, מה שמתורגם ישירות לטווח נסיעה. סוללה במצב מעולה תהיה בעלת אורך חיים ארוך יותר, שווה יותר אם תחליטו למכור אותה, ולא יהיה צורך לטעון אותה לעתים קרובות. במילים אחרות, זה לטובתם של כל בעלי רכב חשמלי לדעת כיצד הסוללות שלהם פועלות ומה צריך לעשות כדי לשמור על תקינות הסוללה של המכונית החשמלית שלהם.

כיצד פועלת סוללת מכונית חשמלית?

הסוללת ליתיום-יוןבמכונית שלך אינה שונה מבחינה פונקציונלית מהסוללה בכל מספר מכשירים שברשותך כיום - בין אם זה מחשב נייד, סמארטפון או זוג פשוט של סוללות AA נטענות. למרות שהן גדולות בהרבה, ומגיעות עם התקדמות גדולה מדי או יקרה מדי עבור גאדג'טים יומיומיים קטנים יותר.

כל תא של סוללת ליתיום-יון בנוי באותו אופן, עם שני חלקים נפרדים שביניהם יוני ליתיום יכולים לנוע. האנודה של הסוללה נמצאת בחלק אחד, בעוד הקתודה נמצאת בחלק השני. האנרגיה בפועל נאספת על ידי יוני ליתיום, אשר נעים על פני המפריד בהתאם למצב הסוללה.

בעת פריקה, יונים אלה נעים מהאנודה לקתודה, ולהיפך כאשר הסוללה נטענת. פיזור היונים קשור ישירות לרמת הטעינה. סוללה טעונה במלואה תכיל את כל היונים בצד אחד של התא, בעוד שסוללה מרוקנת תכיל אותם בצד השני. טעינה של 50% פירושה שהם מתחלקים באופן שווה בין השניים, וכן הלאה. ראוי לציין שתנועת יוני ליתיום בתוך הסוללה אכן גורמת לכמויות זעירות של לחץ. מסיבה זו, סוללות ליתיום-יון מתכלות במהלך מספר שנים, לא משנה מה עוד תעשו. זוהי אחת הסיבות לכך שטכנולוגיית סוללות מצב מוצק בת קיימא כה מבוקשת.

גם הסוללה המשנית של מכוניות חשמליות חשובה

מכוניות חשמליות למעשה כוללות שתי סוללות. הסוללה הראשית היא סוללת ליתיום-יון גדולה שמניעה את המכונית בפועל, בעוד שהסוללה השנייה אחראית על מערכות חשמל במתח נמוך יותר. סוללה זו מפעילה דברים כמו מנעולי דלתות, בקרת אקלים, מחשב המכונית וכן הלאה. במילים אחרות, כל המערכות שהיו מתקלקלות אם היו ינסו לשאוב חשמל מהמתח התלת-ספרתי המיוצר על ידי הסוללה הראשית.

במספר רב של מכוניות חשמליות, סוללה זו היא סוללת עופרת-חומצה סטנדרטית של 12V שתמצאו בכל מכונית אחרת. יצרניות רכב אחרות, כולל חברות כמו טסלה, עברו לחלופות ליתיום-יון, אם כי המטרה הסופית זהה.

בדרך כלל אינך צריך לדאוג לסוללה זו. אם דברים משתבשים, כפי שיכול לקרות בכל מכונית המונעת בבנזין, בדרך כלל תוכל לפתור את הבעיה בעצמך. בדוק אם הסוללה מתה, וניתן להחיות אותה באמצעות מטען טפטוף או התנעה מהירה, או במקרה הגרוע ביותר להחליף אותה בסוללה חדשה לגמרי. הם בדרך כלל עולים בין 45 ל-250 דולר, וניתן למצוא אותם בכל חנות טובה לחלקי רכב. (שימו לב שלא ניתן להתניע את הסוללה הראשית של רכב חשמלי באמצעות התנעה מהירה).

אז איך שומרים על מצבר של רכב חשמלי במצב תקין?
עבור בעלי רכב חשמלי בפעם הראשונה, האפשרות לשמור על רכב חשמלימצבר לרכבבמצב מעולה יכול להיראות מרתיע. אחרי הכל, אם הסוללה מתדרדרת עד כדי כך שהמכונית אינה ניתנת לשימוש, הפתרון היחיד הוא לקנות מכונית חדשה - או להוציא אלפי דולרים על סוללה חלופית. אף אחת מהן אינה אופציה סבירת למדי.

למרבה המזל, שמירה על תקינות הסוללה היא די פשוטה, ודורשת מעט ערנות ורק קורטוב של מאמץ. הנה מה שאתם צריכים לעשות:

★שמור על טעינה בין 20% ל-80% ככל האפשר

אחד הדברים שכל בעל רכב חשמלי צריך לזכור הוא לשמור על רמת טעינה בסוללה בין 20% ל-80%. הבנת הסיבה לכך חוזרת למכניקה של אופן פעולת סוללות ליתיום-יון. מכיוון שיוני הליתיום נעים כל הזמן במהלך השימוש, הסוללה אכן נמצאת תחת לחץ מסוים - וזה בלתי נמנע.

אבל הלחץ הזה שסובלת הסוללה בדרך כלל גרוע יותר כאשר יש יותר מדי יונים בצד אחד של התא. זה בסדר אם אתם משאירים את המכונית שלכם לכמה שעות, או מדי פעם נשארים ללילה, אבל זה מתחיל להפוך לבעיה אם אתם משאירים את הסוללה כך באופן קבוע לפרקי זמן ממושכים.

נקודת האיזון המושלמת היא בסביבות 50%, מכיוון שהיונים מפוזרים באופן שווה משני צידי הסוללה. אבל מכיוון שזה לא מעשי, משם אנו מקבלים את סף ה-20-80%. כל דבר מעבר לנקודות אלו גורם לסיכון לעומס מוגבר על הסוללה.

אין פירוש הדבר שאי אפשר לטעון את הסוללה במלואה, וגם לא שאסור לתת לה לרדת מתחת ל-20% לפעמים. אם אתם זקוקים לטווח נסיעה ארוך ככל האפשר, או שאתם דוחפים את המכונית שלכם כדי להימנע מעצירת טעינה נוספת, אז זה לא יהיה סוף העולם. פשוט נסו להגביל את המצבים האלה במידת האפשר, ואל תשאירו את המכונית שלכם במצב הזה במשך מספר ימים בכל פעם.

★שמור על קרירות הסוללה

אם רכשתם רכב חשמלי לאחרונה, יש סיכוי טוב מאוד שישנן מערכות לשמירה על טמפרטורה אופטימלית של הסוללה. סוללות ליתיום-יון לא אוהבות חום מדי או קר מדי, וחום ידוע במיוחד בכך שהוא מגביר את קצב התכלות הסוללה לאורך תקופות זמן ממושכות.

ברוב המכריע של המקרים, זה לא משהו שצריך לדאוג לגביו. מכוניות חשמליות מודרניות נוטות להגיע עם מערכות ניהול תרמי מתקדמות שיכולות לחמם או לקרר את הסוללה לפי הצורך. אבל כדאי לזכור שזה קורה, כי מערכות אלו אכן זקוקות לחשמל. ככל שהטמפרטורה קיצונית יותר, כך נדרש יותר חשמל כדי לשמור על נוחות הסוללה - דבר שישפיע על טווח הנסיעה שלכם.

עם זאת, בחלק מהמכוניות הישנות אין ניהול תרמי אקטיבי. ניסאן ליף היא דוגמה מצוינת למכונית המשתמשת במערכת קירור פסיבית של הסוללה. משמעות הדבר היא שאם אתם גרים באזור שמתחמם מאוד, או שאתם מסתמכים באופן קבוע על טעינה מהירה של זרם ישר (DC), הסוללה שלכם עלולה להתקשות לשמור על קירורה.

אין הרבה מה לעשות בנידון בזמן הנהיגה, אבל זה אומר שכדאי לשים לב איפה אתם חונים. נסו לחנות בתוך הבית אם אפשר, או לפחות נסו למצוא מקום מוצל. זה לא בדיוק אותו דבר כמו כיסוי קבוע, אבל זה עוזר. זוהי פרקטיקה טובה לכל בעלי הרכבים החשמליים, כי זה אומר שניהול תרמי לא יזרוק כל כך הרבה חשמל בזמן שאתם לא ברכב. וכשתחזרו, המכונית שלכם תהיה קצת יותר קרירה ממה שהייתה אחרת.

★שימו לב למהירות הטעינה שלכם

בעלי מכוניות חשמליות לא צריכים לחשוש משימוש בטעינה מהירה של מטען זרם ישר (DC). הם כלי חיוני למכוניות חשמליות, המציע מהירויות טעינה גבוהות יותר לנסיעות ארוכות ולמצבים דחופים. למרבה הצער, יש להם מוניטין מסוים, ומהירות טעינה מהירה זו עשויה להשפיע על בריאות הסוללה לטווח ארוך.

אפילו יצרניות רכב כמו קיה (נפתח בכרטיסייה חדשה) ממשיכות לייעץ לא להשתמש במטענים מהירים לעתים קרובות מדי, מחשש לעומס שעלול להוביל הסוללה.

עם זאת, באופן כללי טעינה מהירה היא בסדר - בתנאי שלמכונית שלך יש מערכת ניהול חום נאותה. בין אם היא מקוררת בנוזל או מקוררת אקטיבית, המכונית יכולה להתחשב באופן אוטומטי בחום עודף המופק בעת טעינה מחדש. אבל זה לא אומר שאין דברים שאתה יכול לעשות כדי להקל על התהליך.

אל תחברו מטען לרכב מיד לאחר העצירה, אם בכלל אפשר. מתן זמן להתקרר של הסוללה יקל על התהליך. טען את הסוללה בפנים, או במקום מוצל, אם אפשר, וחכה לשעה קרירה יותר ביום כדי למזער את כמות החום העודף סביב הסוללה.

לכל הפחות, ביצוע הדברים האלה יבטיחו טעינה מהירה יותר, מכיוון שהמכונית לא צריכה להשתמש בחשמל כדי לקרר את הסוללה.

אם לרכב שלכם יש קירור פסיבי של הסוללה, כלומר הוא מסתמך על אוויר סביבתי כדי לספוג חום, כדאי לכם ליישם את הטיפים הבאים. מכיוון שסוללות אלו קשות יותר לקירור מהיר, חום יכול להצטבר וזה גורם לנזק גבוה בהרבה לסוללות במהלך חיי המכונית. הקפידו לבדוק את המדריך שלנו לשאלה האם כדאי לכם לטעון במהירות את המכונית החשמלית שלכם אם אינכם בטוחים לגבי ההשפעה שעלולה להיות לכך.

★הפק את טווח הנסיעה המרבי האפשרי מהסוללה שלך

סוללות ליתיום-יון מדורגות רק למספר מסוים של מחזורי טעינה - טעינה ופריקה מלאה של הסוללה. ככל שסוללה צוברת יותר מחזורי טעינה, כך גדל הסיכוי שהיא תחווה התדרדרות כאשר יוני הליתיום נעים בתא.

הדרך היחידה להגביל את מספר מחזורי הטעינה היא לא להשתמש בסוללה, וזו עצה גרועה. עם זאת, משמעות הדבר היא שיש יתרונות בנהיגה חסכונית ולהבטחת טווח טעינה ארוך ככל האפשר מהסוללה. לא רק שזה נוח יותר, מכיוון שלא תצטרכו לחבר אותה לחשמל כמעט באותה מידה, אלא שזה גם מפחית את מספר מחזורי הטעינה שהסוללה עוברת, מה שיעזור לשמור עליה במצב טוב למשך זמן רב יותר.

טיפים בסיסיים שתוכלו לנסות כוללים נהיגה עם מצב חסכוני מופעל, מזעור משקל עודף ברכב, הימנעות מנהיגה במהירויות גבוהות (מעל 96 קמ"ש) וניצול בלימה רגנרטיבית. זה גם עוזר להאיץ ולבלום לאט וחלק, במקום ללחוץ על הדוושות לרצפה בכל הזדמנות אפשרית.

האם עליכם לדאוג מפגיעה בסוללה במכונית החשמלית שלכם?

באופן כללי, לא. לסוללות של מכוניות חשמליות יש בדרך כלל אורך חיים מבצעי של 8-10 שנים, והן יכולות לתפקד בצורה מושלמת גם מעבר לנקודה זו - בין אם זה להפעלת מכונית או ליהנות מחיים חדשים כאגירת אנרגיה.

אבל התדרדרות טבעית היא תהליך ארוך ומצטבר שייקח מספר שנים עד שתהיה לו השפעה ממשית על ביצועי הסוללה. באופן דומה, יצרניות רכב מתכננות סוללות באופן כזה שההתדרדרות הטבעית לא תשפיע באופן משמעותי על טווח הנסיעה בטווח הארוך.

טסלה, לדוגמה, טוענת (נפתח בכרטיסייה חדשה) שהסוללות שלה עדיין שומרות על 90% מהקיבולת המקורית שלהן לאחר נסיעה של 200,000 מייל. אם הייתם נוהגים ללא הפסקה במהירות של 60 מייל לשעה, ייקח לכם כמעט 139 ימים לנסוע מרחק זה. נהג ממוצע לא ינהג כל כך רחוק בקרוב.

בדרך כלל לסוללות יש אחריות נפרדת משלהן. הנתונים המדויקים שונים, אך האחריות הנפוצה מכסות סוללה במשך שמונה השנים הראשונות או 160,000 ק"מ. אם הקיבולת הזמינה יורדת מתחת ל-70% במהלך תקופה זו, תקבלו סוללה חדשה לגמרי ללא תשלום.

טיפול לקוי בסוללה שלך, ועשייה קבועה של כל מה שאתה לא אמור לעשות, יאיץ את התהליך - אם כי הכמות תלויה במידת הרשלנות שלך. ייתכן שיש לך אחריות, אבל היא לא תימשך לנצח.

אין קסם שיכול למנוע זאת, אך טיפול נכון בסוללה שלך ימזער את כמות הבלתי נסבלות - ויבטיח שהסוללה שלך תישאר במצב תקין ושימושי למשך זמן רב יותר. לכן, יש ליישם את הטיפים הללו לשימור סוללה באופן קבוע ועקבי ככל האפשר.

זה לא אומר שאתם צריכים בכוונה לגרום לעצמכם אי נוחות רבה מדי, כי זה פשוט לא יעיל. אל תפחדו לטעון את המכונית במלואה במידת הצורך, או לטעון אותה במהירות כדי לחזור לכביש מהר ככל האפשר. המכונית ברשותכם ואתם לא צריכים לפחד לנצל את היכולות שלה כשאתם צריכים אותן.