רוצה להשאיר את המכונית החשמלית שלך פועלת כמה שיותר זמן?הנה מה שאתה צריך לעשות

אם קניתם את אחת המכוניות החשמליות הטובות ביותר, אתם יודעים ששמירה על בריאות הסוללה שלה היא חלק חשוב מהבעלות.שמירה על בריאות הסוללה פירושה שהיא יכולה לאחסן יותר כוח, מה שמתורגם ישירות לטווח נסיעה.מצבר במצב מעולה יהיה בעל תוחלת חיים ארוכה יותר, שווה יותר אם תחליטו למכור, ולא יהיה צורך להטעין אותו בתדירות גבוהה.במילים אחרות, זה האינטרס הטוב של כל בעלי רכבי החשמל לדעת איך הסוללות שלהם עובדות מה צריך לעשות כדי לשמור על סוללת המכונית החשמלית שלהם בריאה.

איך עובד מצבר לרכב חשמלי?

הסוללת ליתיום-יוןבמכונית שלך אינו שונה מבחינה תפקודית מהסוללה בכל מספר מכשירים שבבעלותך כרגע - בין אם זה מחשב נייד, סמארטפון או זוג פשוט של סוללות AA נטענות.למרות שהם הרבה יותר גדולים, ומגיעים עם התקדמות גדולות מדי או יקרות מדי עבור גאדג'טים יומיומיים קטנים יותר.

כל תא סוללת ליתיום-יון בנוי באותו אופן, עם שני חלקים נפרדים שיוני ליתיום מסוגלים לנוע ביניהם.האנודה של הסוללה נמצאת בחלק אחד, ואילו הקתודה נמצאת בחלק השני.הכוח בפועל נאסף על ידי יוני ליתיום, הנעים על פני המפריד בהתאם למצב הסוללה.

בעת פריקה, יונים אלו עוברים מהאנודה לקתודה, ולהיפך כאשר הסוללה נטענת מחדש.התפלגות היונים קשורה ישירות לרמת המטען.בסוללה טעונה במלואה יהיו כל היונים בצד אחד של התא, בעוד שבסוללה מרוקנת יהיו אותם בצד השני.טעינה של 50% פירושה שהם מחולקים באופן שווה בין השניים, וכן הלאה.ראוי לציין שתנועת יוני ליתיום בתוך הסוללה גורמת לכמויות זעירות של מתח.מסיבה זו סוללות ליתיום-יון מתכלות בסופו של דבר במהלך מספר שנים, לא משנה מה עוד תעשה.זו אחת הסיבות לכך שטכנולוגיית סוללות במצב מוצק קיימא כל כך מבוקשת.

גם הסוללה המשנית של המכוניות החשמליות חשובה

מכוניות חשמליות כוללות למעשה שתי סוללות.הסוללה הראשית היא סוללת ליתיום-יון גדולה שבעצם גורמת למכונית לנסוע, בעוד שהסוללה השנייה אחראית על מערכות חשמל במתח נמוך יותר.הסוללה הזו מפעילה דברים כמו מנעולי דלתות, בקרת אקלים, מחשב המכונית וכן הלאה.במילים אחרות, כל המערכות שיטגנו אם היו מנסים לשאוב כוח מהמתח התלת ספרתי שמייצר הסוללה הראשית

במספר רב של מכוניות חשמליות, המצבר הזה הוא מצבר עופרת סטנדרטי 12V שתמצאו בכל מכונית אחרת.יצרניות רכב אחרות, כולל כמו טסלה, עברו לחלופות ליתיום-יון, אם כי המטרה הסופית היא זהה.

אתה בדרך כלל לא צריך להתעסק עם הסוללה הזו.אם דברים משתבשים, כפי שהם יכולים לעשות בכל מכונית מונעת בנזין, אתה בדרך כלל יכול לפתור את הבעיה בעצמך.בדוק אם הסוללה מתה, וניתן להחיות אותה על ידי מטען טפטוף או עם התנעה קפיצה, או במקרה הגרוע להחליף אותה בחדשה.הם עולים בדרך כלל בין 45 ל-250 דולר, וניתן למצוא אותם בכל חנות חלקי רכב טובה.(שים לב שאינך יכול להניע את מכשיר החשמל הראשי

אז איך שומרים על מצבר לרכב חשמלי בריא?
לבעלי EV בפעם הראשונה, הסיכוי להחזיק רכב חשמלימצבר לרכבבמצב עליון יכול להיראות מרתיע.אחרי הכל, אם המצבר מתדרדר עד כדי כך שהמכונית אינה שמישה, התיקון היחיד הוא לקנות מכונית חדשה - או להוציא אלפי דולרים על מצבר חלופי.אף אחת מהן אינה אופציה די טעימה.

למרבה המזל, שמירה על בריאות הסוללה היא די פשוטה, דורשת מעט עירנות ורק קורט מאמץ.הנה מה שאתה צריך לעשות:

★שמור על הטעינה שלך בין 20% ל-80% בכל הזדמנות אפשרית

אחד הדברים שכל בעל EV צריך לזכור הוא לשמור על רמת הסוללה בין 20% ל-80%.ההבנה מדוע חוזרת למכניקה של אופן הפעולה של סוללות ליתיום-יון.מכיוון שיוני הליתיום נעים ללא הרף במהלך השימוש, הסוללה אכן נתונה במתח מסוים - וזה בלתי נמנע.

אבל הלחץ הזה שסובלת הסוללה הוא בדרך כלל גרוע יותר כאשר יותר מדי יונים נמצאים בצד אחד של התא או בצד אחר.זה בסדר אם אתה עוזב את המכונית שלך לכמה שעות, או לינה מדי פעם, אבל זה מתחיל להיות בעיה אם אתה משאיר באופן קבוע את המצבר כך לפרקי זמן ממושכים.

נקודת האיזון המושלמת היא בסביבות 50%, מכיוון שיונים מחולקים באופן שווה משני צידי הסוללה.אבל מכיוון שזה לא מעשי, משם אנחנו מקבלים את הסף של 20-80%.כל דבר מעבר לנקודות הללו ואתה בסיכון ללחץ מוגבר על הסוללה.

זה לא אומר שאתה לא יכול לטעון את הסוללה במלואה, וגם לא שאתה לא צריך לתת לה לרדת מתחת ל-20% לפעמים.אם אתה צריך כמה שיותר טווח, או שאתה דוחף את המכונית שלך כדי להימנע מעצירת טעינה נוספת, אז זה לא יהיה סוף העולם.פשוט נסה להגביל את המצבים האלה שבהם אתה יכול, ואל תשאיר את המכונית שלך במצב זה במשך מספר ימים בכל פעם.

★שמור על הסוללה שלך קרירה

אם רכשתם רכב חשמלי די לאחרונה, יש סיכוי טוב מאוד שיש מערכות לשמירה על הסוללה בטמפרטורה אופטימלית.סוללות ליתיום-יון אינן אוהבות להיות חמות מדי או קרות מדי, וחום ידוע במיוחד בהגברת מהירות השפלת הסוללה לאורך תקופות זמן ממושכות.

ברוב המוחלט של המקרים, זה לא משהו שאתה צריך לדאוג לגביו.מכוניות חשמליות מודרניות נוטות להגיע עם מערכות ניהול תרמיות מתקדמות שיכולות לחמם או לקרר את הסוללה לפי הצורך.אבל כדאי לזכור שזה קורה, כי המערכות האלה כן זקוקות לכוח.ככל שהטמפרטורה קיצונית יותר, דרוש יותר כוח כדי לשמור על הסוללה נוחה - מה שישפיע על הטווח שלך.

עם זאת, לחלק מהמכוניות הישנות אין ניהול תרמי פעיל.ניסאן ליף היא דוגמה מצוינת למכונית המשתמשת במערכת קירור סוללה פסיבית.זה אומר שאם אתה גר באזור שמתחמם מאוד, או שאתה מסתמך באופן קבוע על טעינה מהירה DC, ייתכן שהסוללה שלך תתקשה לשמור עליה קרירה.

אין הרבה שאתה יכול לעשות בקשר לזה בזמן שאתה נוהג, אבל זה אומר שאתה צריך לדאוג איפה אתה חונה.נסה לחנות בתוך הבית אם אפשר, או לכל הפחות נסה למצוא מקום מוצל.זה לא ממש זהה לכיסוי קבוע, אבל זה עוזר.זוהי תרגול מוצלח לכל בעלי רכבי החשמל, מכיוון שמשמעות הדבר היא שניהול תרמי לא יאכל כל כך הרבה חשמל בזמן שאתה לא.וכשתחזרו, המכונית שלכם תהיה קצת יותר קרירה ממה שהיא הייתה אחרת.

★צפה במהירות הטעינה שלך

בעלי מכוניות חשמליות לא צריכים לפחד משימוש בטעינה המהירה של מטען מהיר DC.הם כלי חיוני למכוניות חשמליות, ומציעים מהירויות טעינה מהירות יותר לנסיעות ארוכות בכביש ולמצבים דחופים.לרוע המזל יש להם מוניטין, וכיצד מהירויות הטעינה המהירות הללו עשויות להשפיע על בריאות הסוללה לטווח ארוך.

אפילו יצרניות רכב כמו קיה (נפתח בכרטיסייה חדשה) ממשיכות לייעץ אל תשתמש במטענים מהירים לעתים קרובות מדי, מתוך דאגה למאמץ שהסוללה שלך עלולה לעבור.

עם זאת, באופן כללי טעינה מהירה היא בסדר - בתנאי שלמכונית שלך יש מערכת ניהול תרמית נאותה.בין אם זה מקורר נוזלי או מקורר אקטיבי, המכונית יכולה להתייחס אוטומטית לעודף החום שנוצר בעת הטעינה.אבל זה לא אומר שאין דברים שאתה יכול לעשות כדי להקל על התהליך.

אל תחבר אף מטען לרכב ברגע שאתה עוצר, אם בכלל אפשר.מתן זמן לסוללה להתקרר עוזר להקל על התהליך.טען בפנים, או במקום מוצל, אם אפשר, והמתן עד לשעה קרירה יותר ביום כדי למזער את כמות החום העודף מסביב לסוללה.

לכל הפחות ביצוע הדברים האלה יבטיח לך להיטען מעט מהר יותר, מכיוון שהמכונית לא צריכה להשתמש בכוח כדי לקרר את הסוללה.

אם לרכב שלך יש קירור סוללה פסיבי, כלומר הוא מסתמך על אוויר הסביבה כדי לנפות את החום, תרצה לקחת את העצות האלה לתשומת ליבך.מכיוון שקשה יותר לקרר את הסוללות הללו במהירות, חום יכול להצטבר וזה הרבה יותר סביר שיפגע בסוללות במהלך אורך החיים של המכונית.הקפד לבדוק את המדריך שלנו אם עליך להטעין במהירות את המכונית החשמלית שלך אם אינך בטוח לגבי ההשפעה שעלולה להיות לה.

★הפק כמה שיותר טווח מהסוללה שלך

סוללות ליתיום-יון מדורגות רק למספר מסוים של מחזורי טעינה - טעינה ופריקה מלאה של הסוללה.ככל שסוללה צוברת יותר מחזורי טעינה, כך גדל הסיכוי שהיא תחווה השפלה כאשר יוני הליתיום נעים סביב התא.

הדרך היחידה להגביל את מספר מחזורי הטעינה היא לא להשתמש בסוללה, וזו עצה נוראית.עם זאת, זה אומר שיש יתרונות לנהיגה חסכונית ולהבטיח שאתה מוציא כמה שיותר טווח אפשרי מהסוללה שלך.לא רק שזה נוח יותר, מכיוון שלא תצטרך לחבר כמעט באותה מידה, אלא שזה גם מפחית את מספר מחזורי הטעינה שהסוללה שלך עוברת, מה שיעזור לשמור אותה במצב טוב לזמן קצר יותר.

טיפים בסיסיים שתוכלו לנסות כוללים נהיגה עם מצב אקולוגי מופעל, מזעור משקל עודף במכונית, הימנעות מנהיגה במהירויות גבוהות (מעל 60 מייל לשעה) וניצול של בלימה רגנרטיבית.זה גם עוזר להאיץ ולבלום לאט וחלק, במקום להטיח את הדוושות לרצפה בכל הזדמנות זמינה.

האם אתה צריך לדאוג מהידרדרות הסוללה במכונית החשמלית שלך?

באופן כללי, לא.לסוללות מכוניות חשמליות יש בדרך כלל תוחלת חיים תפעולית של 8-10 שנים, והן יכולות לתפקד בצורה מושלמת מעבר לנקודה זו - בין אם זה מפעיל את המכונית או ליהנות מחיים חדשים כאחסון אנרגיה.

אבל השפלה טבעית היא תהליך ארוך ומצטבר שייקח כמה שנים עד להשפעה ממשית על ביצועי הסוללה.כמו כן, יצרני רכב תכננו סוללות בצורה כזו שלהידרדרות הטבעית אין השפעה גדולה על הטווח שלך בטווח הארוך.

טסלה, למשל, טוענת (נפתח בכרטיסייה חדשה) שהסוללות שלה עדיין שומרות על 90% מהקיבולת המקורית שלהן לאחר נסיעה של 200,000 מיילים.אם תנהג ללא הפסקה במהירות של 60 מייל לשעה, ייקח לך כמעט 139 ימים לנסוע את המרחק הזה.הנהג הממוצע שלך לא ייסע כל כך רחוק בזמן הקרוב.

לסוללות יש בדרך כלל גם אחריות נפרדת משלהן.הנתונים המדויקים שונים, אבל האחריות הנפוצה מכסה סוללה לשמונה השנים הראשונות או 100,000 מיילים.אם הקיבולת הזמינה יורדת מתחת ל-70% בזמן הזה, תקבל סוללה חדשה לגמרי בחינם.

התעללות בסוללה שלך, וביצוע קבוע של כל מה שאתה לא אמור לעשות, יאיץ את התהליך - אם כי כמה תלוי עד כמה אתה מזניח.אולי יש לך אחריות, אבל היא לא תימשך לנצח.

אין כדור קסם שימנע זאת, אבל טיפול נכון בסוללה שלך ימזער את כמות ההשפלה - ויבטיח שהסוללה שלך תישאר במצב שמיש בריא להרבה יותר זמן.אז יישם את העצות הללו לשימור הסוללה באופן קבוע ועקבי ככל שתוכל.

זה לא אומר שאתה צריך להטריד את עצמך יותר מדי בכוונה, כי זה פשוט לא מועיל.אל תפחד לטעון במלואו היכן שצריך, או טעינה מהירה כדי לחזור לכביש מהר ככל האפשר.יש לך את המכונית ולא צריך לפחד לנצל את היכולות שלו כשאתה צריך אותן.