הצד האפל של מכוניות חשמליות.
ארץ באט

המכירות של כלי רכב חשמליים בשיא.אבל, כפי שגילתה משפחה אחת בסנט פטרסבורג, פלורידה, כך גם העלויות של החלפת הסוללות שלהן.

אייברי סיווינקסי סיפרה ל-10 Tampa Bay שהפורד פוקוס אלקטריק המשומש שלה משנת 2014 פירושה שהיא יכולה לנסוע בעצמה לבית הספר, טקס מעבר פרברי שבני נוער רבים מכירים.משפחתה הוציאה עבורו 11,000 דולר, ובמשך 6 החודשים הראשונים הכל הלך כשורה.
"זה היה בסדר בהתחלה," אמר אייברי סיווינסקי ל-10 Tampa Bay."אהבתי את זה כל כך.זה היה קטן ושקט וחמוד.ופתאום זה הפסיק לעבוד".

כאשר הרכב החל לתת לה התראה על מקף במרץ, סיווינסקי לקחה אותו לסוכנות בעזרת סבה, ריי סיווינקסי.האבחנה לא הייתה טובה: יהיה צורך בהחלפת סוללה.העלות?14,000 דולר, יותר ממה שהיא שילמה עבור המכונית מלכתחילה.גרוע מכך, פורד הפסיקה את דגם הפוקוס אלקטריק לפני ארבע שנים, כך שהסוללה אפילו לא הייתה זמינה יותר.
"אם אתה קונה חדש, אתה צריך להבין שאין כרגע שוק יד שנייה כי היצרנים לא תומכים במכוניות", הזהיר ריי את השדרן.

נופל שטוח
האנקדוטה ממחישה בעיה רצינית ומסתמנת עבור שוק ה-EV.

כאשר רכב חשמלי יורד מהכביש, הסוללות שלו ממוחזרות באופן אידיאלי או מיועדות מחדש.אבל תשתית ייצור ומיחזור סוללות EV פשוט עדיין לא שם - מחוץ לסין, לפחות - מה שמחריף את הדרישות הקיימות כבר למשאבים הדרושים לייצור הסוללות.בנוסף להיותן הרבה יותר מסובכות למיחזור מאשר סוללות עופרת במכוניות מסורתיות, סוללות EV הן כבדות ויקרות להפליא להובלה.

וכן, אי אפשר להתעלם גם מהמחסור המתמשך בליתיום.זו בעיה שארה"ב כבר מחפשת להקל, כאשר משרד האנרגיה הכריז על תוכניות לבנות 13 מפעלי סוללות EV חדשים עד 2025.
אמינות הסוללה היא אשם ברור נוסף.סוללות טסלה מחזיקות מעמד די טוב מבחינת השפלה, אבל לבעלים של דגמים ישנים מיצרנים אחרים לא היה כל כך מזל.נכון לעכשיו, החוק הפדרלי מכתיב שסוללות EV חייבות להיות מובטחות לשמונה שנים, או 100,000 מיילים - אבל למרות שזה עדיף מכלום, זה יהיה מביש לחשוב על החלפת המנוע ברכב גז לאחר שמונה שנים בלבד.