עבור רכב חשמלי טהור

סוללות חשמל מהוות את העלות הגבוהה ביותר

זהו גם גורם מפתח המשפיע על חיי הסוללה

והאמרה ש"טעינה מהירה" פוגעת בסוללה

זה גם מאפשר לבעלי מכוניות חשמליות רבות

העלה כמה ספקות

אז מהי האמת?

01
הבנה נכונה של תהליך ה"טעינה המהירה"

לפני שנענה על שאלה זו, כדאי שנכיר את תהליך ה"טעינה המהירה". החל מהכנסת האקדח ועד לטעינה, שני השלבים הפשוטים לכאורה מסתירים מאחוריו סדרה של צעדים הכרחיים:

כאשר ראש אקדח הטעינה מחובר לקצה הרכב, ערימת הטעינה תספק מתח DC עזר במתח נמוך לקצה הרכב כדי להפעיל את מערכת ניהול הסוללות (BMS) המובנית של הרכב החשמלי. לאחר ההפעלה, קצה הרכב וקצה הערימה מבצעים "לחיצת יד" כדי להחליף פרמטרי טעינה בסיסיים כגון הספק הטעינה המרבי הנדרש לקצה הרכב והספק המוצא המרבי של קצה הערימה.

לאחר התאמה נכונה של שני הצדדים, מערכת ניהול הסוללות (BMS) בקצה הרכב תשלח מידע על דרישת החשמל לערימת הטעינה, וערימת הטעינה תתאים את מתח היציאה והזרם שלה בהתאם למידע, ותתחיל רשמית לטעון את הרכב.

02
טעינה מהירה לא תגרום נזק לסוללה

לא קשה לגלות שכל תהליך ה"טעינה המהירה" של כלי רכב חשמליים הוא למעשה תהליך שבו קצה הרכב וקצה הערימה מבצעים התאמת פרמטרים זה עם זה, ולבסוף קצה הערימה מספק כוח טעינה בהתאם לצרכים של קצה הרכב. זה כמו אדם שצמא וצריך לשתות מים. כמות המים שיש לשתות ומהירות שתיית המים תלויים יותר בצרכים של השותה עצמו. כמובן, לערימת הטעינה Star Charging עצמה יש גם פונקציות הגנה מרובות כדי להגן על ביצועי הסוללה. לכן, באופן כללי, "טעינה מהירה" לא תפגע בסוללה.

במדינה שלי, יש גם דרישה מחייבת למספר מחזורי הטעינה של תאי סוללה, שחייב להיות יותר מ-1,000 פעמים. אם ניקח לדוגמה רכב חשמלי עם טווח שיוט של 500 קילומטרים, בהתבסס על 1,000 מחזורי טעינה ופריקה, המשמעות היא שהרכב יכול לנסוע 500,000 קילומטרים. בדרך כלל, מכונית פרטית תגיע בעיקרון רק ל-200,000 קילומטרים במחזור חייה. טווח נסיעה של 300,000 קילומטרים. כשאתם רואים זאת, אתם מול המסך עדיין תתקשו עם "טעינה מהירה".

03
טעינה רדודה ופריקה רדודה, שילוב של טעינה מהירה ואיטית

כמובן, עבור משתמשים שיש להם את התנאים להתקין ערימות טעינה ביתיות, גם "טעינה איטית" בבית היא בחירה טובה. יתר על כן, במקרה של אותה תצוגה ב-100%, חיי הסוללה של "טעינה איטית" יהיו ארוכים בכ-15% מזה של "טעינה מהירה". זה נובע למעשה מהעובדה שכאשר המכונית "נטענת במהירות", הזרם גדול, טמפרטורת הסוללה עולה והתגובה הכימית של הסוללה אינה מספקת, וכתוצאה מכך נוצרת אשליה של טעינה מלאה, שהיא מה שנקרא "כוח וירטואלי". ו"טעינה איטית" מכיוון שהזרם קטן, לסוללה יש מספיק זמן להגיב, וההשפעה קטנה יחסית.

לכן, בתהליך הטעינה היומי, ניתן לבחור בגמישות את שיטת הטעינה בהתאם למצב בפועל, ולפעול לפי עקרון "טעינה שטחית ופריקה שטחית, שילוב של טעינה מהירה ואיטית". אם מדובר בסוללת ליתיום טרנרית, מומלץ לשמור על ערך SOC של הרכב בין 20%-90%, ואין צורך לשאוף במכוון לטעינה מלאה של 100% בכל פעם. אם מדובר בסוללת ליתיום ברזל פוספט, מומלץ לטעון אותה לפחות פעם בשבוע על מנת לתקן את ערך SOC של הרכב.