לרכב חשמלי טהור

סוללות חשמל אחראיות לעלות הגבוהה ביותר

זה גם גורם מפתח המשפיע על חיי הסוללה

והאמרה ש"טעינה מהירה" פוגעת בסוללה

זה גם מאפשר לבעלי מכוניות חשמליות רבות לעשות זאת

העלה כמה ספקות

אז מהי האמת?

01
הבנה נכונה של תהליך "טעינה מהירה".

לפני שנענה על שאלה זו, אולי נכיר גם את תהליך "טעינה מהירה".מהכנסת האקדח ועד לטעינה, שני השלבים הפשוטים לכאורה מסתירים מאחוריו סדרה של צעדים הכרחיים:

כאשר ראש אקדח הטעינה מחובר לקצה הרכב, ערימת הטעינה תספק כוח DC עזר במתח נמוך לקצה הרכב כדי להפעיל את ה-BMS (מערכת ניהול הסוללה) המובנית של הרכב החשמלי.לאחר ההפעלה, קצה הרכב וקצה הערימה מבצעים "לחיצת יד" כדי להחליף פרמטרים בסיסיים של טעינה כגון הספק הטעינה המקסימלי הנדרש על ידי קצה הרכב והספק המקסימלי של קצה הערימה.

לאחר התאמה נכונה של שני הצדדים, ה-BMS (מערכת ניהול הסוללה) בקצה הרכב ישלח מידע על דרישת הספק לערימת הטעינה, וערימת הטעינה תתאים את מתח המוצא והזרם שלה בהתאם למידע, ותתחיל באופן רשמי לטעון את רכב.

02
"טעינה מהירה" לא תגרום נזק לסוללה

לא קשה לגלות שכל תהליך ה"טעינה מהירה" של רכבים חשמליים הוא למעשה תהליך בו קצה הרכב וקצה הערימה מבצעים התאמת פרמטרים זה עם זה, ולבסוף קצה הערימה מספק כוח טעינה בהתאם לצרכים של קצה הרכב.זה כמו אדם צמא וצריך לשתות מים.כמה מים לשתות ומהירות שתיית המים תלויים יותר בצרכיו של השותה עצמו.כמובן, לערימת הטעינה של Star Charging עצמה יש גם פונקציות הגנה מרובות להגנה על ביצועי הסוללה.לכן, באופן כללי, "טעינה מהירה" לא תפגע בסוללה.

במדינה שלי, יש גם דרישה מחייבת למספר המחזורים של תאי סוללה מתח, שחייב להיות יותר מפי 1,000.אם לוקחים לדוגמא רכב חשמלי עם טווח שיוט של 500 ק"מ, על בסיס 1,000 מחזורי טעינה ופריקה, זה אומר שהרכב יכול לרוץ 500,000 ק"מ.בדרך כלל, מכונית פרטית תגיע בעצם רק ל-200,000 קילומטרים במחזור החיים שלה.-300,000 קילומטרים של טווח נסיעה.כשאתה רואה את זה, אתה מול המסך עדיין תיאבק עם "טעינה מהירה"

03
טעינה רדודה ופריקה רדודה, המשלבת טעינה מהירה ואיטית

כמובן שלמשתמשים שיש להם את התנאים להתקין ערימות טעינה ביתיות, "טעינה איטית" בבית היא גם בחירה טובה.יתרה מכך, במקרה של אותה תצוגה ב-100%, חיי הסוללה של "טעינה איטית" יהיו ארוכים בכ-15% מזה של "טעינה מהירה".הדבר נובע למעשה מהעובדה שכאשר המכונית "נטענת מהירה", הזרם גדול, טמפרטורת המצבר עולה, והתגובה הכימית של המצבר אינה מספקת, וכתוצאה מכך נוצרת אשליה של טעינה מלאה, שהיא מה שנקרא "כוח וירטואלי".ו"טעינה איטית" כי הזרם קטן, לסוללה יש מספיק זמן להגיב, וההשפעה קטנה יחסית.

לכן, בתהליך הטעינה היומי, ניתן לבחור בצורה גמישה את שיטת הטעינה בהתאם למצב בפועל, ולפעול לפי העיקרון של "טעינה רדודה ופריקה רדודה, שילוב של טעינה מהירה ואיטית".אם מדובר בסוללת ליתיום משולשת, מומלץ לשמור על SOC של הרכב בין 20%-90%, ואין צורך בכוונה להמשיך בטעינה מלאה של 100% בכל פעם.אם מדובר בסוללת ליתיום ברזל פוספט, מומלץ לטעון אותה לפחות פעם בשבוע על מנת לתקן את ערך ה-SOC של הרכב.