המכונית החשמלית היא מוקד התפתחות שוק הרכב כולו, אולם הסוללה ממלאת תפקיד מרכזי בתמיכה בפעולה התקינה של המכונית החשמלית. סוללות, כמובן, מחולקות לסוגים רבים. כדי להביא לנו כיום את סוללת הליתיום הטרינרית, יש צורך בתחזוקה ושימוש נכון בסוללות.

טרנרי לרכבסוללת ליתיוםתחזוקה ושימוש – מוגדרים נכון

סוללת ליתיום פולימר טרנרית היא חומר נכון המשתמש בחומר קתודה טרנרית של ליתיום ניקל מנגן קובלט של סוללת ליתיום.

סוללות ליתיום-יון הן סוגים רבים של חומרי אנודה, בעיקר ליתיום חומצה קובלט, ליתיום חומצה מנגן, ניקל, חומר טרנרי, ליתיום ברזל פוספט ועוד. במקום סוללות ליתיום חומצה קובלט, נעשה שימוש נרחב בתחום סוללות מחשב נייד, בשנים האחרונות סוללות ליתיום טרנריות החלו להשתלב גם ברכבים חשמליים.

תחזוקת סוללות ליתיום טרנריות לרכב ושימוש נכון ותחזוקה

אם אינך משתמש בסוללה במשך תקופה ארוכה, עדיף למלא אותה ב-40% מהחשמל בטמפרטורה של 10 ~ 30 ℃, ולמלא אותה כל שישה חודשים בערך;

שבב הגנהלִיתִיוּםלטעינה ופריקה של מתח זרם של סוללות יש דרישות גישה מחמירות מאוד. על מנת להגן על הסוללה מפני נזק עקב הפרעה בסביבה חשמלית חיצונית, אונטולוגיה פנימית של הסוללה תגדיר את מצב שבב ניהול הסוללה. שבב זה מקליט את קיבולת הסוללה בו זמנית, ומבצע תיקון של קיבולת הסוללה. כעת, אפילו סוללת הטלפונים המדומה אינה שומרת על שבב הגנה זה, אחרת סוללת הטלפון המדומה פשוט בלתי אפשרית למשך זמן רב.

אפקט הזיכרון הוא תופעה נפוצה בסוללות נטענות ניקל מטאל הידריד. ביצועים קונקרטיים הם: אם לא מתחילים להשתמש בסוללות טעונות במלואן לטווח ארוך, עוצמת הסוללה תהיה נמוכה משמעותית, גם אם מאוחר יותר רוצים למלא את חוסר שביעות הרצון. לכן תחזוקה של סוללת Ni-Mh היא דרך חשובה: יש להשתמש בחשמל עד לתחילת הטעינה, ומותר להשתמש בחשמל מלא. כיום ניתן להתעלם מאפקט הזיכרון של סוללות ליתיום נפוצות.

למעשה, לא משנה אילו פריטים, המטרה היא בתחזוקה שלהם, האם עושים מספיק, והדבר השני הוא שימוש בהרגלים. האמור לעיל הוא סקירה קטנה שכדאי לשתף לגבי תחזוקת סוללות ליתיום טרנריות לרכב ושימוש נכון במידע רלוונטי, בתקווה שזה יעזור לכם טוב יותר.